L'any 2007, el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat va tenir que triar dues opcions per evitar les cues infinites que es formen a la carretera entre Lloret i Blanes: un tramvia o tren lleuger i un un carril bus. Va optar per la segona, tot i que la majoria de formacions polítiques de ambdues ciutats apostaven pel tramvia com una solució eficaç i neta per descongestionar aquesta via de comunicació.
Gisa, empresa publica, va assignar el passat any una partida de 112.596 euros la redacció de l’estudi informatiu per a la construcció d’un carril bus a l’eix Blanes – Lloret de Mar, per potenciar el transport públic i millorar la velocitat comercial dels autobusos en aquesta àrea. L’estudi informatiu que s'ha impulsat s’emmarca dins les actuacions previstes al Pla de Transport de Viatgers de Catalunya 2008-2012, que el DPTOP està tramitant actualment, i que inclou la necessitat de millorar la velocitat comercial dels serveis de transport públic col·lectiu del territori, amb la implantació de carrils Bus-VAO, de plataformes reservades o altres mesures com la prioritació semafòrica per als autobusos.
El nou carril bus a la GI-682 tindrà una longitud de 6,4 quilòmetres aproximadament, amb un carril per sentit de 3,5 metres d’amplada cadascun. Permetrà donar cabuda, tant als serveis d’autobús regular com a les línies discrecionals, molt abundants en aquest corredor per l’afluència de turisme a la zona.
Per tal d’encabir el nou carril bus, es preveu reorganitzar l’espai viari existent a les àrees urbanes, i ampliar la plataforma en els trams interurbans, allà on calgui i sigui viable.
La construcció del nou carril bus permetrà, també, reurbanitzar aquesta carretera, i transformar-la en una via més urbana integrada en l’entorn, amb nous espais per a l’ús ciutadà i zones verdes.
Gisa, empresa publica, va assignar el passat any una partida de 112.596 euros la redacció de l’estudi informatiu per a la construcció d’un carril bus a l’eix Blanes – Lloret de Mar, per potenciar el transport públic i millorar la velocitat comercial dels autobusos en aquesta àrea. L’estudi informatiu que s'ha impulsat s’emmarca dins les actuacions previstes al Pla de Transport de Viatgers de Catalunya 2008-2012, que el DPTOP està tramitant actualment, i que inclou la necessitat de millorar la velocitat comercial dels serveis de transport públic col·lectiu del territori, amb la implantació de carrils Bus-VAO, de plataformes reservades o altres mesures com la prioritació semafòrica per als autobusos.
El nou carril bus a la GI-682 tindrà una longitud de 6,4 quilòmetres aproximadament, amb un carril per sentit de 3,5 metres d’amplada cadascun. Permetrà donar cabuda, tant als serveis d’autobús regular com a les línies discrecionals, molt abundants en aquest corredor per l’afluència de turisme a la zona.
Per tal d’encabir el nou carril bus, es preveu reorganitzar l’espai viari existent a les àrees urbanes, i ampliar la plataforma en els trams interurbans, allà on calgui i sigui viable.
La construcció del nou carril bus permetrà, també, reurbanitzar aquesta carretera, i transformar-la en una via més urbana integrada en l’entorn, amb nous espais per a l’ús ciutadà i zones verdes.
Font: Generalitat de Catalunya. DPTOP
Foto: Punt Diari
Aquesta és i serà l'actuació prevista per la Generalitat per la carretera Lloret- Blanes. Però ahir ens assabentaven d'una proposta que fa que implantar el tramvia a les nostres contrades sigui factible, ambiental i econòmicament, en contra del criteri de la Generalitat. En Víctor Català Casas, alumne de segon de batxillerat de l'IES Sa Palomera, ha realitzat el treball "El TramTordera. Un tramvia per a la Selva Marítima" amb que ha guanyat el primer premi del concurs Preuniversitari de la UIC.
Vídeo demostratiu del possible traçat del Tramtordera
Es basa, segons paraules del propi autor de l'estudi, en una proposta de tren-tramvia basat en el tramvia de Múrcia i el tren-tramvia de Vélez - Malaga, el qual connectaria les poblacions de Palafolls, Blanes i Lloret de Mar.
El cost total de la infraestructura puja en total als 55 milions d'euros. Té un recorregut de 11'48 km, i una durada total de 20 minuts des del centre de Palafolls, fins al Lloret Arena (passat l'estació d'autobusos de Lloret).
Sembla que el debat estigui tancat, per què la Generalitat va negar a la possibilitat de tramvia Lloret- Blanes. Però caldria sortir de la tebiesa que va acollir la idea el regidor de Medi Ambient de llavors, el Sr. Josep Teixidor, i contagiar-nos de l'entusiasme que van fer gala en el seu moment el consistori blanenc. Potser millor no donar la batalla per perduda i insistir a la Generalitat tots els ajuntaments de la Selva Marítima que la Generalitat reconsideri la seva postura a favor del carril-bus.
L'esforç i tenacitat del Victor Català amb el seu treball demostra que no es pot oblidar la proposta del tramvia tant fàcilment.
-Vicenç Llavero-
El cost total de la infraestructura puja en total als 55 milions d'euros. Té un recorregut de 11'48 km, i una durada total de 20 minuts des del centre de Palafolls, fins al Lloret Arena (passat l'estació d'autobusos de Lloret).
Sembla que el debat estigui tancat, per què la Generalitat va negar a la possibilitat de tramvia Lloret- Blanes. Però caldria sortir de la tebiesa que va acollir la idea el regidor de Medi Ambient de llavors, el Sr. Josep Teixidor, i contagiar-nos de l'entusiasme que van fer gala en el seu moment el consistori blanenc. Potser millor no donar la batalla per perduda i insistir a la Generalitat tots els ajuntaments de la Selva Marítima que la Generalitat reconsideri la seva postura a favor del carril-bus.
L'esforç i tenacitat del Victor Català amb el seu treball demostra que no es pot oblidar la proposta del tramvia tant fàcilment.
-Vicenç Llavero-
0 comentaris:
Publica un comentari
Us demanem sigueu respectuosos i tolerants.Els comentaris poden trigar un temps en sortir publicats. No es publicaran comentaris racistes, obscens, intimidatoris ni absurds que vagin en contra dels autors dels articles o altres persones que comentin. Gràcies